※Facebookに過去に書いたものの再録です。
皆さん、明けましておめでとうございます。
2023年もよろしくお願いします。
元旦の日の出前、姫路城までお散歩。まだ暗い空に浮かび上がる白鷺城。
手を合わせて拝んで、今年の初詣はこれで完了(^_^)
ホテルの朝のチェックアウト。宿泊者は抽選があって、パソコンでスロットを回します。
おお、100ｍダッシュで愛用している大型ボタンが！
思わず連打したくなりました(^_^)
青春18きっぷ2回目で、姫路駅に入場。
山陽本線ホームに上がって駅そば。元日からやってました！
ここの駅そばは特殊で、関西風の薄い和風だしに、ラーメンと同じくかんすいを使った小麦麺が入っています。戦後の食糧難から生まれた伝統のようです。
そしてまたまた八幡屋礒五郎の七味が登場。ラーメンと同じ麺が不思議な食感ですが、美味しくいただきました。
山陽本線のレモンイエローの電車。この色を見ると「山陽に来たなあ」と感じます。
これに乗って山陽本線を下れば、九州に早く着けます。
が、あえて乗りません。
連絡改札を通って、播但線・姫新線ホームへ。
播但線と姫新線はICカードが使えないので、もう一度改札をくぐるようになっています。
播但線の電車。かつて首都圏や関西圏で国電として使われていた103系が、まだ現役で走っています。
が、これにも乗りません。
今回乗るのはこちら。姫新（きしん）線の播磨新宮行きの気動車。
中国山地を貫くルートで西へ向かいます。
このルートは初めて乗るので、楽しみです(^_^)
【27本目：姫路6:55-播磨新宮7:29】
だんだん夜が明けてきました。車窓から見る初日の出です。
本竜野駅。本竜野は古い街並みが有名で、以前ちょっとだけ散歩したことがあります。
だんだん山へ入っていきます。
【28本目：播磨新宮7:45-作用8:17】
姫新線は運転系統が細かく分かれていて、ちまちま乗り換えないと先へ進めません。
まあ、日本縦断する人のことなんて考えてないですよね…
もう太陽が昇っているはずですが、雲がかかっていて、初日の出は拝めなさそうです。
田舎の風景になってきました。
こういうローカル線、大好きです(^_^)
三日月駅で通過待ち。向こうの山には三日月のマークが！
面白い地名だと思って調べてみたら、何と江戸時代の三日月藩から来ているらしいです。
作用駅に到着。「さよう」と伸ばさずに「さよ」と読みます。物理学科出身の私は「作用・反作用の法則」を連想してしまいます。
向こうのホームに智頭急行線の列車。智頭急行線は山陰・山陽を結ぶ陰陽連絡線の一つで、列車が時速130kmで飛ばせる高規格路線です。
開通によって、関西と鳥取方面が劇的に時間短縮されました。
【29本目：作用8:32-津山9:31】
私は引き続き姫新線をのんびりと西へ向かいます。
この中国山地ルートは、中国自動車道と並走しています。
高速道路の開通で車や高速バスに客を奪われて、鉄道は大幅な赤字路線になってしまいました。
高速バスにどんどん抜かされます(^_^;)
津山駅に到着。
乗り換え時間にダッシュして、津山まなびの鉄道館へ。
大きな扇形車庫。現存する車庫としては、京都の梅小路（鉄道博物館）に次いで2番目の規模だそうです。
SLもあります。
転車台。
Nゲージで津山駅周辺のジオラマ。
車庫と転車台が再現されています。
鉄道館の案内図。
津山駅は岡山と鳥取方面を結ぶ陰陽連絡の重要拠点だったので、このような大きな機関区が造られました。
今日・元日の昼に、抽選で1名様が汽笛を鳴らせるイベントがあるらしい…
入館券は懐かしい硬券切符。
またダッシュで津山駅に戻ります。
もっと津山観光したかった…
古い駅舎や広い構内からも、かつて重要拠点駅だった歴史が感じられます。
ホームもかなり長く、端の部分は客車列車が走っていた頃を反映して、一段低くなっています。
（客車には床下のモーターなどが無いので、出入口が低かった）
【30本目：津山10:07-新見11:50】
引き続き姫新線を西へ向かいます。
美作（みまさか）落合駅。六角形の鐘楼がカッコいい(^_^)
川に沿ってカーブしながら走っていきます。
古い鉄道路線は、本当に地形に逆らわずに緩やかに敷かれています。
だんだん雪が出てきました。
時々速度制限がかかって、ゆっくり走っていきます。
いよいよ雪山になってきました。
岩山駅。これも古い木造駅舎。
作用〜新見だけで2310円。
18きっぷ1回分が2410円なので、今日の午前中だけで元は取っています。
新見駅に到着。ここも陰陽連絡の拠点駅で、岡山と米子・松江方面を結ぶ伯備線、特急やくもが走っています。今の陰陽連絡のメインルートです。
乗り継ぎが1時間以上あるので、お昼ご飯を探します。
大阪行きの高速バスのバス停。そりゃあ大阪方面へ行くならバスに乗りますよね…
街の中心部を流れる高梁川。南へ流れて倉敷で瀬戸内海に注ぎます。
川岸の土手にはタイルアートがたくさん。
SL、D51。
かつてはD51が三重連で走っていたとのこと。
明治になって鉄道が開通する前の時代、一番の大量・高速輸送手段は船でした。
新見も高梁川の舟運で栄えたのでしょう。
さすがに元日に開いている飲食店が見つからなかったので、手持ちの食糧に頼ります。
青森のホテルでウェルカムサービスにもらったあんパンと、豊橋で佐藤さんに差し入れていただいた豊橋銘菓「ピレーネ」。
ピレーネはふわふわの蒸しケーキで、生クリーム、カスタードクリーム、チョコクリームの3種類。
ふわふわで甘くて美味しかったです。佐藤さん、ありがとうございましたm(_._)m
新見駅の時刻表。伯備線は特急やくもを含めてたくさん走っています。
対して姫新線は一日8本、芸備線は6本。
しかも芸備線の3本は途中の東城止まりで、その先の備後落合までは一日3本しか行きません。
はい、その備後落合へ行きます！
…と思ったら、何やら不穏な掲示。
乗務員がコロナに罹ったため、備後落合からの芸備線三次方面、福塩線福山方面が運休とのこと。
大丈夫、私は木次線で山陰方面へ北上する予定です。
【31本目：新見13:02-備後落合14:27】
…と思ったら、列車の車内アナウンスで、何と木次線は雪のため全て運休とのこと。つ、詰まった…(^_^;
木次線はタクシー代行輸送があるそうですが、時刻表をいろいろ調べた結果、備後落合からそのまま新見へ折り返すことに。
まあ、旅しているとこんなこともあります…
東城駅。ここから先の備後落合までの芸備線は、一日3往復しか列車が無い閑散区間です。
営業係数（100円稼ぐのに必要な経費）が何と25000で、日本一の赤字路線と言われています。
ただ今日に限っては、私のような鉄道好きで車内は満員。
備後落合駅も秘境駅として有名ですからね。
東城から川沿いに上っていきます。恐らく速度制限25kmで、ゆっくり走ります。
本格的に雪が増えてきました。
小奴可（おぬか）駅。雪に埋まっています。この様子じゃ木次線が運休になっても仕方ないかも…
備後落合の1つ手前、道後山駅。雪が増えてる…(^_^;
ついに備後落合駅に到着！
秘境駅として有名で、周囲にはほとんど人家がありません。
向かいのホーム（左側）に三次行きの列車。この列車は幸いに動いていたようで、多くの人が乗り換えていきました。
私は、乗ってきた列車（右側）が折り返し新見行きになるので、そのまま乗っていきます。
備後落合駅も陰陽連絡の要衝で、構内は広く、ホームも長いです。かつては200人もの駅員が働いていたこともあったそうです。
向こうには、蒸気機関車時代に使われていた給炭台と転車台。
1番線、木次線のホーム。
ここから山陰本線の宍道駅まで木次線が伸びています。やはりかつての陰陽連絡ルートで、ループ線や三段スイッチバックがある、とても面白い路線です。
本当はこれに乗るはずだったのですが、今日は全て運休。線路が雪に埋まっています(^_^;
駅舎の中は、駅の歴史を語る写真や図が展示されています。
が、新見行きがわずか10分停車で折り返すので、ゆっくり見ている暇がありません(^_^;)
今日は観光客で賑わっています。
木次線方面へのタクシー代行輸送にも、結構な人が行ったようです。
【32本目：備後落合14:37-新見16:01】
折り返して新見へ戻ります。まさか一往復することになるとは…
閑散区間の乗客数に貢献したと思いましょう。
2回目なので、撮影ポイントがわかりやすい(^_^)
山に入ると電波が弱くなって投稿できなくなるので、タイミングを計ります。
東城駅まで戻ってきました。地元の人らしい乗り降りが結構あります。帰省してきているのかな？
（人は写真に撮れないので文のみ）
野馳（のち）駅。かつての繁栄を物語る立派な木造駅舎が多いです。
新見駅に戻ってきました。
ちょっと予定外の事態なので、新見から米子まで特急やくもの力を借ります。
新見駅の窓口で急いで発券。乗車券と特急券で3270円。今日さんざん乗ってきた18きっぷより高い…(^_^;
伯備線ホームに上がります。特急やくもより先に、新見止まりの普通列車が到着。こののっぺりした顔は、中間車を無理矢理改造して運転台を付けたタイプですね。
【33本目：新見16:09-米子17:22 やくも17号】
久々の特急列車です。
さすがに快適な座席(^_^)
米子に到着。駅は絶賛工事中。
米子駅からは境線が境港まで伸びています。
境港には水木しげる記念館があって、境線の列車も「ゲゲゲの鬼太郎」のキャラでラッピングされています。
境線のホームは、1番線のホームを一部切り欠いた0番線。普通の名付け方法だと思うのですが、一説によると「霊番線」だとか…
境線の各駅も「ねずみ男駅」などと別名が付けられています。ここまで徹底するのはスゴい。
境線は、昨日書いた武豊線と同様に、山陰地方に鉄道を敷く資材を境港から運ぶために、山陰で初めて敷かれた鉄道です（1902年）。
米子駅はその境線と山陰本線を結ぶ重要なターミナルで、大きな機関区、扇形車庫や転車台などが残っています。
（イベントの時のみ見学可能）
【34本目：米子17:45-出雲市19:05】
山陰本線を西へ進みます。
電化区間を走る米子発出雲市行きですが、ディーゼルのキハ47。俗に「タラコ」と呼ばれる、山陰ではお馴染みの赤い列車です。
車内の路線図。本当は備後落合から、黄色い木次線で宍道へ北上したかったんですが…
結局、緑色の伯備線周りに。
備後落合から来るはずだった宍道（しんじ）駅。
木次線の木次（きすき）行きが停まっています。途中の木次までは運行されているのでしょう。
出雲市駅に到着。予想外の大回りでしたが、何とか着きました。今日の移動はここまで。
出雲大社の地元らしく、神殿風の三角屋根が手前に建っています。
ホテルにチェックインした後、例によって夕御飯探し。
が、元日なので居酒屋くらいしか開いていません。
出雲市駅には駅そばがありますが、残念ながら19時で終了。木次線が動いてたら間に合ったんだよ〜(^_^;
そんな訳で、駅の南口へ出て、今夜も牛丼屋さん。今度はすき家。
こんな時に牛丼チェーンってありがたいですね(^_^)
タブレット端末で注文する仕組み。
牛すき鍋定食、いつものように生卵は鍋底に投入して煮卵に。美味しかったです。身体が温まりました。
今日はこれでお終い。
明日の目標は、九州へ上陸して博多です！
